Studi: Ganti Mobil Bensin Baru ke Listrik Lebih Ramah Iklim

PATOKAN.COM — Dalam perbandingan langsung antara mobil bensin baru dan mobil listrik baru, dari sudut pandang iklim, mobil listrik menang dengan mudah. Namun, pertanyaan yang selama ini membuat ragu banyak pemilik kendaraan adalah: bagaimana jika mobil bensin yang dimiliki masih berfungsi dengan baik, bahkan baru berusia satu atau dua tahun? Apakah lebih bijak mempertahankannya hingga akhir masa pakai, atau justru segera beralih?

Penelitian terbaru memberikan jawaban yang mengejutkan banyak pihak. Bertentangan dengan keyakinan populer, dampak iklim secara keseluruhan justru lebih rendah apabila mobil bensin baru disingkirkan dan digantikan dengan kendaraan listrik (electric vehicle/EV). Temuan ini menegaskan bahwa penghematan emisi karbon dari mengendarai mobil listrik begitu besar, sehingga secara rasional tetap masuk akal untuk mempensiunkan mobil bensin yang masih layak pakai demi beralih ke kendaraan listrik.

Berbagai studi siklus hidup (life cycle assessment) secara konsisten menunjukkan bahwa meskipun mobil listrik menghasilkan emisi karbon lebih tinggi pada tahap manufaktur — terutama akibat proses produksi baterai — emisi yang dihasilkan selama masa pengoperasiannya jauh lebih rendah dibandingkan mobil berbahan bakar bensin maupun diesel. Secara keseluruhan, neraca karbon mobil listrik tetap unggul telak.

Memahami "Utang Karbon" Produksi Mobil Listrik

Salah satu argumen yang kerap digunakan untuk meragukan kredensial lingkungan mobil listrik adalah jejak karbon pada tahap produksinya. Argumen ini memang berbasis fakta. Pembuatan baterai lithium-ion — jantung dari setiap kendaraan listrik — merupakan proses yang intensif energi. Penambangan litium, nikel, dan kobalt, hingga pemrosesan sel baterai di pabrik, menyumbang emisi yang signifikan.

Akibatnya, sebuah mobil listrik yang baru keluar dari pabrik bisa mengantongi "utang karbon" lebih besar daripada mobil bensin baru. Namun, di sinilah letak kesalahan persepsi publik yang diungkap penelitian ini: utang tersebut terlunasi dengan sangat cepat begitu kendaraan mulai digunakan.

Mobil bensin membakar bahan bakar fosil setiap kilometer perjalanannya. Sebaliknya, mobil listrik tidak mengeluarkan emisi dari knalpot sama sekali. Bahkan ketika listrik yang digunakan untuk mengisi daya masih berasal dari jaringan yang didominasi pembangkit fosil, efisiensi motor listrik yang jauh lebih tinggi membuat emisi per kilometernya tetap lebih rendah. Para peneliti menegaskan bahwa keunggulan operasional ini begitu besar sehingga mampu menutup defisit emisi manufaktur hanya dalam waktu singkat.

Titik Impas Emisi: Kapan Mobil Listrik Mulai Unggul?

Pertanyaan kuncinya adalah: berapa lama waktu yang dibutuhkan mobil listrik untuk "melunasi" jejak karbon produksinya? Berdasarkan berbagai analisis siklus hidup, titik impas (break-even point) umumnya tercapai setelah kendaraan menempuh jarak sekitar 15.000 hingga 25.000 kilometer, atau setara kurang lebih 1 hingga 2 tahun penggunaan normal.

Setelah melewati titik tersebut, setiap kilometer yang ditempuh mobil listrik murni menjadi penghematan emisi. Mengingat umur pakai kendaraan modern rata-rata mencapai 200.000 kilometer atau lebih, akumulasi penghematan karbon mobil listrik sepanjang masa pakainya menjadi sangat besar. Sejumlah studi memperkirakan total emisi siklus hidup mobil listrik lebih rendah 50 hingga 70 persen dibandingkan mobil bensin setara, tergantung pada bauran energi listrik di negara tempat kendaraan digunakan.

Mengapa Memensiunkan Mobil Bensin Baru Tetap Menguntungkan

Intuisi umum mengatakan bahwa membuang barang yang masih berfungsi adalah pemborosan — dan dalam banyak konteks, intuisi itu benar. Namun, kasus kendaraan bermesin pembakaran internal berbeda. Mobil bensin bukan sekadar objek pasif; ia adalah mesin yang terus-menerus menghasilkan emisi selama digunakan.

Logikanya sederhana: emisi produksi mobil bensin baru sudah terjadi dan tidak dapat ditarik kembali (sunk carbon). Yang masih bisa dikendalikan adalah emisi di masa depan. Setiap tahun mobil bensin itu tetap dikendarai, ribuan kilogram karbon dioksida tambahan dilepaskan ke atmosfer. Dengan menggantinya lebih awal menggunakan mobil listrik, aliran emisi masa depan tersebut terpotong secara drastis.

Menurut para peneliti, penghematan karbon dari pengoperasian mobil listrik begitu besar sehingga bahkan mengorbankan mobil bensin yang relatif baru pun masih menghasilkan neraca iklim yang positif. Temuan ini membantah anggapan bahwa opsi paling hijau selalu "gunakan barang sampai rusak".

Catatan pentingnya, skenario ideal tetap mempertimbangkan apa yang terjadi pada mobil lama. Jika mobil bensin tersebut dijual dan terus digunakan oleh pemilik baru, perhitungannya menjadi lebih kompleks. Namun dalam skenario penarikan dari peredaran (scrappage), keuntungan iklimnya paling besar dan paling jelas.

Implikasi bagi Kebijakan dan Konsumen

Temuan ini membawa implikasi signifikan, baik bagi pembuat kebijakan maupun konsumen individual. Bagi pemerintah, riset semacam ini memperkuat dasar ilmiah program percepatan elektrifikasi kendaraan, termasuk skema insentif tukar-tambah (scrappage scheme) yang mensubsidi penarikan mobil tua berbahan bakar fosil.

Sejumlah negara telah menetapkan target ambisius. Uni Eropa, misalnya, berencana melarang penjualan mobil bensin dan diesel baru mulai 2035. Inggris menargetkan hal serupa. Di Asia, Tiongkok memimpin pasar mobil listrik global dengan pangsa penjualan kendaraan listrik yang terus menembus rekor baru setiap tahunnya.

Bagi konsumen, pesannya jelas: keraguan untuk beralih karena merasa "sayang" dengan mobil bensin yang masih baru tidak lagi didukung oleh data iklim. Semakin awal beralih, semakin besar penghematan emisi yang terakumulasi.

Tantangan yang Tetap Harus Dijawab

Meski demikian, para ahli mengingatkan bahwa transisi ini bukan tanpa syarat. Keunggulan mobil listrik akan semakin besar seiring dengan semakin bersihnya jaringan listrik suatu negara. Di negara yang masih sangat bergantung pada pembangkit listrik tenaga batu bara, margin penghematan emisi memang lebih kecil — meski tetap positif.

Isu lain mencakup keberlanjutan rantai pasok mineral baterai, infrastruktur daur ulang baterai bekas, serta keterjangkauan harga kendaraan listrik bagi masyarakat luas. Analis menilai dekarbonisasi sektor transportasi harus berjalan seiring dengan dekarbonisasi sektor kelistrikan agar manfaat iklimnya maksimal.

Kesimpulannya, sains memberikan jawaban yang semakin tegas: mobil listrik bukan sekadar alternatif yang "sedikit lebih baik", melainkan lompatan besar dalam pengurangan emisi transportasi. Bahkan keputusan yang terasa kontraintuitif — mempensiunkan mobil bensin yang masih baru — ternyata merupakan langkah yang menguntungkan bagi planet ini.